S3. C4. Upstream Transportation and Distribution

Esta guía implementa la categoría 4 de Scope 3 del GHG Protocol Technical Guidance for Calculating Scope 3 Emissions: Upstream Transportation and Distribution. Aplica Appendix D para esta categoría.

No es una guía general de logística. Su función es delimitar qué transporte y distribución se consideran upstream para la empresa reportante, separar esas actividades de Scope 1, Scope 2, Category 1, Category 3, Category 8 y Category 9, y calcular las emisiones con el método más preciso que permitan los datos disponibles.

Resultado esperado de la implementación

Al terminar, la empresa debe poder reportar las emisiones Scope 3 de categoría 4 con una frontera logística documentada, una separación clara entre transporte y almacenamiento, una decisión de método por flujo o proveedor, y controles que eviten trasladar a Category 4 emisiones que pertenecen a otras categorías o scopes.

1. Definir el alcance de Category 4

Category 4 incluye emisiones de transporte y distribución asociadas a productos comprados por la empresa reportante y a servicios logísticos adquiridos durante el año de reporte, siempre que las actividades se realicen en vehículos o instalaciones que no son propiedad de la empresa reportante ni están operados por ella.

La categoría cubre dos bloques principales:

1. Transporte y distribución de productos comprados en el año de reporte entre proveedores tier 1 y las operaciones de la empresa reportante, en vehículos no propiedad ni operados por la empresa.
2. Servicios de transporte y distribución de terceros comprados por la empresa reportante, directamente o mediante intermediarios, incluyendo logística inbound, logística outbound pagada por la empresa y transporte entre instalaciones propias cuando lo presta un tercero.

También incluye actividades de almacenamiento de productos comprados en almacenes, centros de distribución y retail facilities cuando esas instalaciones son parte del servicio de distribución upstream.

Clasificación inicial de una actividad logística

Actividad de transporte o distribución
├── Vehículo o instalación propia/controlada por la empresa
│   └── Scope 1 o Scope 2
├── Activo arrendado y operado por la empresa
│   └── Category 8 si no está ya en Scope 1 o Scope 2
├── Antes del proveedor tier 1 de un producto comprado
│   └── Category 1 como parte del cradle-to-gate
├── Transporte de combustibles o energía consumidos
│   └── Category 3
├── Servicio logístico comprado por la empresa reportante
│   └── Category 4
└── Transporte downstream no pagado por la empresa reportante
    └── Category 9

2. Construir la frontera operativa

La frontera operativa debe partir de los flujos reales del año de reporte. En Category 4 no basta con listar proveedores logísticos: hay que identificar qué producto, tramo, modo, instalación y servicio corresponde a cada movimiento.

Actividades de transporte incluidas

Incluye transporte aéreo, ferroviario, por carretera y marítimo cuando el movimiento cumple la frontera de Category 4. En envíos multimodales, cada tramo debe separarse cuando sea posible, porque cada modo o tipo de vehículo puede tener un factor de emisión diferente.

Actividades de distribución incluidas

Incluye almacenamiento de productos comprados en almacenes, centros de distribución y retail facilities cuando forman parte de la distribución upstream de productos comprados o de servicios logísticos adquiridos por la empresa.

Separación mínima de datos

1. Producto o familia de productos transportados o almacenados.
2. Proveedor logístico, carrier, operador de almacén o intermediario.
3. Origen, destino y tramo logístico.
4. Modo de transporte o tipo de vehículo.
5. Masa, volumen, TEU, pallet, metros cúbicos o unidad equivalente.
6. Distancia real o estimada por tramo.
7. Combustible, electricidad y refrigerantes cuando se use método específico.
8. Gasto por tipo de transporte cuando solo pueda usarse método spend-based.
9. Días de almacenamiento y volumen ocupado cuando se calcule distribución.

3. Seleccionar el método de cálculo

Decide el método por flujo, tramo, proveedor o instalación según los datos disponibles; no hace falta usar uno solo para toda la categoría.

Decisión de método para Category 4

Actividad Category 4
├── Transporte
│   ├── Hay combustible/electricidad/refrigerantes → Fuel-based
│   ├── Hay masa o volumen + distancia + modo → Distance-based
│   └── Solo hay gasto por tipo de transporte → Spend-based
└── Distribución o almacenamiento
    ├── Hay energía, refrigerantes y ocupación por sitio → Site-specific
    └── Hay volumen/pallet/TEU y días almacenados → Average-data

4. Calcular transporte con fuel-based method

El método fuel-based se usa cuando la empresa puede obtener datos de combustible de los transportistas o, cuando aplique, datos de electricidad y fugas de refrigerantes por refrigeración de productos. También deben considerarse energía adicional y emisiones fugitivas como refrigeración o aire acondicionado.

Este método es especialmente adecuado cuando el vehículo transporta exclusivamente bienes comprados por la empresa reportante, por ejemplo un envío de carga completa. Si el vehículo transporta productos de varias empresas, las emisiones deben asignarse.

Datos de actividad necesarios

1. Cantidades de combustible consumido por tipo, por ejemplo diésel, gasolina, jet fuel o biofuels.
2. Importe gastado en combustible y precio medio del combustible, si el consumo debe derivarse.
3. Electricidad consumida por vehículos eléctricos, si aplica.
4. Cantidades de refrigerante fugado por tipo de refrigerante.
5. Distancia recorrida y eficiencia media del vehículo si el combustible se deriva de distancia.
6. Masa o volumen de los bienes de la empresa en el vehículo cuando se requiere asignación.
7. Información sobre si los productos se transportan refrigerados.

Factores de emisión necesarios

1. Factores de emisión de combustible, por unidad de energía o volumen consumido.
2. Factores de emisión de electricidad, por red o región, para vehículos eléctricos.
3. Potenciales de calentamiento global o factores de fugas de refrigerantes.

Los factores deben incluir como mínimo las emisiones de combustión del combustible. Cuando sea posible, deben incluir emisiones cradle-to-gate del combustible, desde extracción, procesamiento y transporte hasta el punto de uso.

Fórmula base

Emisiones de transporte =
  sumatorio por combustible:
    combustible consumido x factor de emisión del combustible
+ sumatorio por región de red:
    electricidad consumida x factor de emisión de electricidad
+ sumatorio por refrigerante:
    fuga de refrigerante x potencial de calentamiento global

Si no hay consumo directo de combustible, el documento permite derivarlo de:

Combustible consumido =
  gasto total en combustible / precio medio del combustible

o de:

Combustible consumido =
  distancia recorrida x eficiencia del vehículo

Cuando se requiere asignación:

Combustible asignado =
  combustible total consumido
  x (masa o volumen de bienes de la empresa / masa o volumen total transportado)

La empresa puede sustituir masa o volumen por masa dimensional o masa facturable cuando existan datos que demuestren que ese criterio representa mejor la limitación del transporte.

Backhaul sin carga

El documento permite calcular de forma opcional las emisiones del retorno sin carga (unladen backhaul):

Emisiones de backhaul =
  combustible consumido en el retorno sin carga
  x factor de emisión del combustible

Combustible del retorno sin carga =
  eficiencia media del vehículo sin carga x distancia recorrida sin carga

La decisión de incluirlo debe documentarse y mantenerse consistente entre periodos.

5. Calcular transporte con distance-based method

El método distance-based multiplica masa o volumen transportado por distancia recorrida y por un factor de emisión del modo o tipo de vehículo. Es útil cuando la empresa no tiene acceso a registros de combustible o kilometraje de los vehículos, o cuando los envíos son menores que la capacidad total del vehículo o buque.

Datos de actividad necesarios

1. Masa o volumen de los productos transportados, incluyendo embalaje y pallets cuando aplique.
2. Distancia recorrida por cada tramo.
3. Modo de transporte: aire, ferrocarril, carretera, marítimo u otro.
4. Tipo de vehículo o equipo, por ejemplo camión rígido, articulated lorry, container vessel, belly freight o freighter.
5. Distancias reales proporcionadas por el transportista cuando estén disponibles.
6. Distancias teóricas, mapas online, calculadoras o distancias puerto a puerto cuando no haya distancia real.

El documento indica que deben usarse distancias reales cuando estén disponibles y que cada tramo de la cadena de transporte debe recogerse por separado.

Factores de emisión necesarios

Los factores se expresan por modo o tipo de vehículo, normalmente como kg CO2e/tonne-km, kg CO2e/TEU-km o una unidad equivalente por volumen y distancia.

Fórmula

Emisiones de transporte =
  sumatorio por modo o tipo de vehículo:
    masa o volumen transportado
    x distancia del tramo
    x factor de emisión del modo o vehículo

Cada tramo debe calcularse por separado porque los factores cambian por modo, tipo de vehículo, región, país, tamaño del vehículo, ocupación y tipo de carga.

6. Calcular transporte con spend-based method

El método spend-based se usa cuando no pueden aplicarse los métodos fuel-based ni distance-based por limitaciones de datos. Multiplica el gasto en transporte por tipo por factores EEIO.

El documento lo considera eficaz para screening, pero con alta incertidumbre. Para contabilizar emisiones de transporte, recomienda fuel-based o distance-based cuando los datos existan.

Datos y factores

1. Gasto en transporte por tipo, por ejemplo carretera, ferrocarril, aire o barcaza.
2. Factores EEIO cradle-to-gate por unidad monetaria y tipo de transporte.
3. Datos de inflación cuando el año monetario del factor EEIO no coincida con el año de los datos de actividad.

Emisiones de transporte =
  sumatorio por modo o tipo de vehículo:
    gasto en transporte por tipo
    x factor EEIO por unidad monetaria

7. Calcular emisiones de distribución upstream

La distribución upstream cubre almacenamiento y actividades equivalentes en instalaciones como warehouses, distribution centres y retail facilities. El documento ofrece dos métodos: site-specific method y average-data method.

La decisión depende de si la empresa puede obtener datos energéticos y de refrigerantes del sitio, además de una base de asignación para la parte correspondiente a sus productos.

8. Distribución con site-specific method

El método site-specific recoge combustible, electricidad y emisiones fugitivas de una instalación concreta. Si el almacén guarda productos de otras empresas, las emisiones deben asignarse a la empresa reportante.

Datos de actividad necesarios

1. Combustible consumido por la instalación.
2. Electricidad consumida por la instalación.
3. Fugas de refrigerantes o emisiones fugitivas del sitio.
4. Ocupación media del almacén o volumen total medio de bienes almacenados.
5. Volumen de los productos comprados de la empresa reportante dentro de la instalación.
6. Método de almacenamiento cuando haya zonas con diferente intensidad, por ejemplo temperatura controlada y ambiente.
7. Tiempo de estancia en almacén si se decide asignar por duración.

Factores de emisión necesarios

1. Factores de emisión de electricidad o combustibles específicos del sitio o de la región.
2. Factores de refrigerantes o emisiones fugitivas en kg CO2e/kg de refrigerante fugado.

Fórmula

Emisiones del almacén =
  combustible consumido x factor de combustible
+ electricidad consumida x factor de electricidad
+ refrigerante fugado x factor del refrigerante

Emisiones asignadas =
  emisiones del almacén
  x (volumen de productos de la empresa / volumen total del almacén)

Emisiones de distribución =
  sumatorio de emisiones asignadas por instalación

Si los datos lo permiten, la empresa puede asignar por método de almacenamiento, por ejemplo separando almacenamiento refrigerado y ambiente. También puede asignar por tiempo de estancia de los bienes en la instalación.

9. Distribución con average-data method

El método average-data se usa cuando no hay datos específicos de la instalación. La empresa estima emisiones por unidad almacenada y tiempo de almacenamiento.

Datos de actividad necesarios

1. Volumen de productos comprados que se almacenan, por ejemplo metros cuadrados, metros cúbicos, pallets o TEU.
2. Número de pallets necesarios para almacenar los productos, si se usa esa unidad.
3. Número medio de días de almacenamiento.
4. Tipo de instalación o condiciones de almacenamiento, especialmente si hay refrigeración.

Factores de emisión necesarios

1. Factor por pallet y día.
2. Factor por metro cuadrado o metro cúbico y día.
3. Factor por TEU y día.
4. Factores desarrollados por proveedor, empresa, asociación sectorial, base LCA o publicación académica.

Emisiones de distribución =
  sumatorio por instalación:
    volumen almacenado, pallets o TEU
    x días medios de almacenamiento
    x factor de emisión de almacenamiento por unidad y día

10. Resolver la asignación en transporte y almacenamiento compartido

La asignación es crítica cuando un vehículo, ruta o almacén sirve a varias empresas o varios productos. El documento remite a la guía de asignación del Scope 3 Standard y ofrece reglas prácticas por modo.

Si hay múltiples envíos en un tramo de transporte, la distancia también debe formar parte de la asignación. El ejemplo de Deutsche Post DHL muestra que asignar con kilómetros-tonelada recorridos puede producir resultados distintos a asignar con la distancia teórica más corta entre origen y destino. La empresa debe elegir una base que sea trazable, consistente y defendible para el objetivo del inventario.

11. Gestionar factores de emisión y unidades

La categoría usa factores de emisión de naturaleza distinta. Antes de calcular, la empresa debe verificar que cada factor corresponde al método, unidad, frontera y año adecuados.

Reglas de consistencia

1. No usar factores de combustión pura cuando el cálculo requiere factores de ciclo de vida, salvo que se documente la limitación.
2. No mezclar factores por tonelada-kilómetro con datos en TEU-kilómetro sin conversión justificada.
3. No usar factores de almacenamiento por día si no se dispone de días de estancia o de una hipótesis documentada.
4. Separar factores de electricidad por país, región o red cuando el transporte eléctrico o el almacén dependan de ubicaciones distintas.
5. Documentar multiplicadores de aviación por radiative forcing si se aplican.
6. Ajustar datos monetarios por inflación cuando se usan factores EEIO de años diferentes.
7. Mantener trazabilidad de fuentes: carrier, gobierno, GHG Protocol, industria, LCA, EEIO, publicaciones académicas o factores desarrollados internamente.

12. Controles de calidad y no duplicidad

Pruebas de razonabilidad

1. Comparar emisiones por tonelada-kilómetro entre proveedores, modos y rutas equivalentes.
2. Revisar que el transporte aéreo no queda diluido dentro de promedios de transporte si es material.
3. Comparar ratios de almacenamiento por metro cúbico-día o pallet-día entre almacenes secos y refrigerados.
4. Revisar cambios interanuales por volumen comprado, distancia, mix modal, nuevas rutas, cambios de proveedor o cambios de método.
5. Conciliar gasto logístico con compras, facturas, ERP o TMS para detectar flujos omitidos.

13. Pasar de implementación básica a avanzada

Checklist final de implementación