S3. C7. Employee Commuting

Esta guía implementa la categoría 7 de Scope 3 del GHG Protocol Technical Guidance for Calculating Scope 3 Emissions: Employee Commuting. Usa también la parte correspondiente de Appendix D, que resume las fórmulas, datos de actividad y factores de emisión aplicables a esta categoría.

No es una guía general de movilidad corporativa. Su función es delimitar qué desplazamientos casa-trabajo entran en Category 7, separarlos de viajes de negocio, vehículos propios o controlados por la empresa y activos arrendados, escoger el método de cálculo correcto y documentar cuándo se incluyen emisiones de teletrabajo.

Resultado esperado de la implementación

Al terminar, la empresa debe poder reportar las emisiones Scope 3 de categoría 7 con una frontera documentada de desplazamientos casa-trabajo, una base de empleados coherente, datos por modo de transporte, una decisión de método por disponibilidad de información y controles que eviten mezclar commuting con viajes de negocio, flota propia, vehículos arrendados o teletrabajo no adicional.

1. Definir el alcance de Category 7

Category 7 incluye las emisiones del transporte de empleados entre sus hogares y sus centros de trabajo. El documento identifica como modos posibles automóvil, bus, ferrocarril, avión y otros modos como metro, bicicleta o caminata.

Las emisiones de Category 7 proceden de las emisiones Scope 1 y Scope 2 de empleados y de proveedores terceros de transporte. En la práctica, esto significa que la empresa reportante no posee necesariamente la fuente emisora: puede tratarse del vehículo particular de un empleado, de un operador ferroviario, de una empresa de bus, de un sistema de metro o de otro proveedor de movilidad.

El término employees se refiere a empleados de entidades e instalaciones propiedad, operadas o arrendadas por la empresa reportante. El documento permite incluir también empleados de otras entidades relevantes, como franquicias u operaciones externalizadas, además de consultores, contratistas y otras personas que no sean empleados formales pero se desplacen a instalaciones propiedad u operadas por la empresa.

Actividades cubiertas

1. Desplazamientos diarios o periódicos entre hogar y centro de trabajo en automóvil.
2. Desplazamientos casa-trabajo en bus.
3. Desplazamientos casa-trabajo en ferrocarril, metro u otros sistemas ferroviarios urbanos.
4. Desplazamientos casa-trabajo en avión, cuando existan y correspondan a commuting.
5. Otros modos de transporte, incluidos bicicleta y caminata.
6. Emisiones de teletrabajo, de forma opcional, cuando la empresa decida incluirlas y pueda aislar emisiones adicionales.

2. Construir la frontera operativa

La frontera debe responder cuatro preguntas antes de calcular: quién se desplaza, entre qué puntos se desplaza, con qué finalidad y qué modo de transporte utiliza. Sin esa separación, el inventario puede duplicar emisiones en Scope 1, Scope 2, Category 6 o Category 8.

Clasificación inicial de movilidad de empleados

Desplazamiento o situación identificada
├── Casa-trabajo o trabajo-casa
│   └── Category 7
├── Viaje por actividad de negocio
│   └── Category 6
├── Vehículo propio o controlado por la empresa
│   └── Scope 1 o Scope 2
├── Vehículo arrendado operado por la empresa
│   └── Category 8 si no está en Scope 1 o Scope 2
└── Trabajo remoto desde casa
    └── Opcional en Category 7, solo emisiones adicionales

Separación mínima de datos

1. Número total de empleados incluidos en la frontera.
2. Localización o región de residencia y trabajo cuando afecte a factores de transporte.
3. Distancia diaria de ida entre hogar y centro de trabajo, o datos de residencia y oficina que permitan estimarla.
4. Modo o modos de transporte usados: tren, metro, bus, automóvil, bicicleta, caminata u otros.
5. Frecuencia de uso de cada modo por semana.
6. Número de días de commuting por semana y semanas o días trabajados al año.
7. Días excluidos por vacaciones, viajes de negocio, bajas, festivos o teletrabajo.
8. Existencia de car-pooling significativo, proporción de empleados que lo usan y ocupación media por vehículo.
9. Energía adicional usada por teletrabajo si la empresa decide incluirlo.

3. Decidir el método de cálculo

El documento presenta tres métodos para calcular Category 7. La decisión prioriza el método fuel-based cuando existen datos de tipos y cantidades o coste de combustibles consumidos durante el transporte. Si no hay datos de combustible, pasa a distance-based; si tampoco hay datos específicos suficientes, usa average-data.

┌─────────────────────────────────────────────┐
│ ¿Hay datos de tipo y cantidad o coste fuel? │
└──────────────────────┬──────────────────────┘
          Sí           │           No
          ↓            │           ↓
┌──────────────────┐   │   ┌─────────────────────────────────────────────┐
│ Fuel-based       │   │   │ ¿Hay distancia y modo por empleado o muestra?│
└──────────────────┘   │   └──────────────────────┬──────────────────────┘
                       │             Sí           │          No
                       │             ↓            │          ↓
                       │   ┌──────────────────┐   │   ┌──────────────────┐
                       │   │ Distance-based   │   │   │ Average-data     │
                       │   └──────────────────┘   │   └──────────────────┘

4. Aplicar el fuel-based method

El método fuel-based determina la cantidad de combustible consumido durante el commuting y aplica el factor de emisión correspondiente. La metodología es la misma que el método fuel-based de Category 4, con una cautela específica: si se usa para transporte público, las emisiones deben asignarse a los empleados.

Appendix D organiza el cálculo por tipos de combustible, regiones de red eléctrica y refrigerantes o aire acondicionado.

Fórmula operativa

Si no hay combustible directo, Appendix D permite estas dos estimaciones:

1. A partir del gasto en combustible: total fuel spend / average fuel price.
2. A partir de distancia: ∑ distancia total recorrida × eficiencia de combustible del vehículo.

Pasos de implementación

5. Aplicar el distance-based method

El método distance-based recopila distancia recorrida y modo de transporte de los empleados, y aplica factores de emisión apropiados para los modos usados.

El documento pide recopilar dos tipos de datos de actividad:

1. Distancia total recorrida por empleados durante el periodo de reporte, por ejemplo pasajero-kilómetros.
2. Modo de transporte usado para commuting, por ejemplo tren, metro, bus, automóvil o bicicleta.

Fórmula operativa

Primero se calcula la distancia total por tipo de vehículo:

distancia total por tipo de vehículo
= ∑ (distancia diaria de ida entre hogar y trabajo × 2 × días de commuting al año)

Después se calculan emisiones por tipo de vehículo:

kg CO2e de employee commuting
= ∑ (distancia total por tipo de vehículo
     × factor de emisión específico del vehículo)

Si la empresa incluye teletrabajo, se añade:

∑ (energía consumida por fuente energética en teletrabajo
   × factor de emisión de esa fuente)

Pasos de implementación

6. Recoger datos con encuesta anual

El documento recomienda recopilar datos sobre hábitos de commuting mediante encuesta anual. La encuesta debe obtener información suficiente para construir el perfil medio o individual de desplazamientos durante el periodo de reporte.

Datos que debe cubrir la encuesta

Extrapolación desde muestra

Cuando la empresa extrapola desde una muestra, debe documentar:

1. Población total cubierta.
2. Tamaño de muestra.
3. Segmentos representados: sede, región, tipo de jornada, función, turno o perfil de transporte.
4. Tasa de respuesta.
5. Criterio de ponderación usado para escalar de muestra a total.
6. Tratamiento de no respuestas.
7. Justificación de que la muestra captura perfiles relevantes.

El documento da como ejemplo una empresa con 4.000 empleados y perfiles de commuting diferentes que extrapola desde una muestra representativa de 1.000 empleados para aproximar el commuting total.

7. Incluir teletrabajo solo si se documenta

Las empresas pueden incluir emisiones de teletrabajo dentro de Category 7. Esta inclusión es opcional. Si se incluye, el documento exige establecer primero un escenario base de emisiones.

El escenario base corresponde a emisiones que ocurrirían aunque el empleado no estuviera trabajando desde casa, por ejemplo el consumo del refrigerador. La empresa debe contabilizar solo las emisiones adicionales causadas por trabajar desde casa, como electricidad adicional por aire acondicionado para mantener condiciones de trabajo.

Pasos para teletrabajo

8. Aplicar el average-data method

El método average-data se usa si no hay datos específicos de empresa y estima emisiones a partir de datos secundarios promedio sobre distancia, modo de transporte y días trabajados.

El documento menciona como posibles fuentes departamentos, ministerios o agencias nacionales de transporte, publicaciones estadísticas nacionales y asociaciones sectoriales.

Fórmula operativa

CO2e de employee commuting
= ∑ (número total de empleados
     × % de empleados que usan cada modo de transporte
     × distancia media de ida
     × 2
     × días laborables al año
     × factor de emisión del modo)

La distancia media diaria de commuting debe convertirse en distancia anual multiplicando la distancia de ida por dos para capturar el viaje de ida y vuelta, y por el número medio de días trabajados al año. Deben excluirse fines de semana y días dedicados a viajes de negocio, vacaciones o trabajo desde casa.

Datos necesarios

1. Número de empleados.
2. Distancia media recorrida por un empleado promedio por día.
3. Distribución media de modos de transporte usados por empleados.
4. Número medio de días trabajados al año.

Factores necesarios

La empresa debe recopilar factores de emisión por modo de transporte, normalmente expresados como kg de GEI o kg CO2e por pasajero-kilómetro recorrido.

9. Seleccionar factores de emisión y unidades

Los factores de emisión deben coincidir con el método, modo y unidad de actividad. El documento menciona factores por modo de transporte, normalmente expresados en unidades de GEI o CO2e por pasajero-kilómetro recorrido. Appendix D añade factores de ciclo de vida para combustible, factores de red eléctrica y factores por modo.

10. Reproducir los ejemplos como controles de lógica

Los ejemplos del documento son ilustrativos; sus datos de actividad y factores no deben usarse como factores reales. Sí son útiles para validar que la lógica de cálculo está implementada correctamente.

Ejemplo de distance-based method

El documento presenta una empresa pequeña con tres empleados que trabajan 48 semanas al año. Cada empleado completa un cuestionario y se construye un perfil de commuting por tren y automóvil.

Para tren:

(10 km × 2 × 5 días × 48 semanas)
+ (10 km × 2 × 4 días × 48 semanas)
= 8.640 km

Para automóvil:

(15 km × 2 × 1 día × 48 semanas)
+ (20 km × 2 × 5 días × 48 semanas)
= 11.040 km

Emisiones totales:

(8.640 × 0,1) + (11.040 × 0,2) = 3.072 kg CO2e

Ejemplo de average-data method

El documento presenta una empresa manufacturera en Reino Unido con más de 10.000 empleados. Usa información nacional sobre elecciones y distancias medias de commuting, y asume 235 días laborales al año. El ejemplo asume que los empleados no comparten coche.

El total ilustrativo es 6.697.500 kg CO2e. La utilidad del ejemplo está en comprobar la multiplicación por número de empleados, porcentaje modal, distancia de ida, dos trayectos diarios, días trabajados y factor.

11. Controles de calidad y errores frecuentes

Errores frecuentes

1. Usar el número total de empleados sin excluir días de teletrabajo o viajes de negocio en el average-data method.
2. Aplicar un factor nacional único en una empresa multinacional con factores de transporte regionales distintos.
3. Mezclar distancia de ida y distancia ida-vuelta en la misma tabla de actividad.
4. Tratar bicicleta y caminata como modos sin emisiones directas pero olvidar que deben seguir apareciendo en el reparto modal para cerrar porcentajes.
5. Incluir teletrabajo sin escenario base.
6. No documentar si consultores, contratistas o personal de operaciones externalizadas están dentro o fuera de la frontera.
7. Usar datos de encuesta de un año anterior sin comprobar cambios en trabajo híbrido, sedes o plantilla.

12. Pasar de implementación básica a avanzada

Checklist final de implementación